土工布当地（全国发货）

防裂贴是一种滚卷式阻裂防水隔膜，它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在抗皱抗重载型聚丙烯材料上，经严格工艺碾压复合在一起。抗裂贴具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的**结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。抗裂贴具有合理的多层结构(2.0mm厚)，在铺设热沥青混合料时，上层的高强度耐高温织物不会发生高温变形，确保能够形成局部高强沥青混合料结构层；上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出，与沥青混合料粘结非常好；下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼，增强了与基面的粘结力，下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层，起到抗裂防水的要求

防裂贴沥青罩面：1、防裂贴正确铺设后，应紧密结合上面层的施工，避免受潮和雨淋。2、铺设防裂贴后，可以按热沥青混合料的施工规范，撒布乳化沥青等粘层油，为防止车辆或摊铺机粘结防裂贴，可在防裂贴上撒些细粒碎石或混合料。3、在防裂贴上铺设热沥青混合料的厚度应大于40。防裂贴环境状况：1、应在表层温度等于或大于21℃的条件下使用。2、如表层温度低于10℃,建议使用温火烤抗裂贴应平整、不起皱、不翘边。3、在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50。不能超过两层以上的重叠。4、建议在铺设高分子抗裂贴后用胶轮滚筒进行滚压至少三遍。5、铺设完成后车辆即可通行。但是，与上面层铺设的间隔时间应较长。在上面加铺沥青混凝土，由于该防裂贴有延伸率较大、抗变形能力强等特性，当车轮荷载作用使旧板产生不一致的竖向位移时，旧混凝土板接缝是不能承受剪应力的，而粘贴在接缝上边的防裂贴就起到承力缓冲和应力吸收的作用，此时沥青加铺层和防裂贴共同承担了较大的竖向变形，削弱了加铺层内的剪应变和剪应力，从而能防止、减缓反射裂缝的产生。防裂贴的施工十分简单，短暂路段后，清扫平整干净即可开始施工，将隔离膜揭开，沥青聚合物朝向开裂部分，平整贴实，轻微滚压即可通车。

抗裂贴防裂贴施工工艺：1、根据路面裂（接）缝的宽度选择所用抗裂贴的规格，1~3mm以下的裂（接）缝选用至少为30cm抗防裂贴；2、3~5mm宽的裂（接）缝、选用至少32cm的抗裂贴。3、宽度在5~19mm之间的裂（接）缝，必须将其清理干净，并用密封胶填充，再用48cm的抗裂贴贴缝。4、宽度在19mm以上的裂（接）缝及下陷区域，必须将其清理干净，用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。5、宽度超过50mm以上的裂缝或坑曹，必须先将其清理干净，然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度，再用98cm的抗裂贴贴缝。6、对于高度不同的裂（接）缝及下陷的区域，必须进行找平处理沥青路面的表面裂缝或基层反射裂缝及水泥混凝土路面的接缝维修和养护长期以来一直是困扰众多养护单位的棘手问题。即便是采取了一些国外昂贵的灌缝材料来处理，其产品的持久性仍达不到满意效果。近年来我公司专业生产的自粘式防裂贴，取得了较好的成绩。用自粘式防裂贴取代传统的沥青灌缝工艺。处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性的限制，修补后的裂缝会随气温的变化经过一年的面层涨缩重新开裂。这一问题的存在，加重了路面养护维护的工作量和材料成本，而自粘式防裂贴在材料性能上克服了传统沥青材料存在的缺陷。